Kênh đào Suez-Biển Đỏ là một trong những tuyến đường thủy nhộn nhịp nhất thế giới, bảo vệ các tuyến vận tải chính giữa châu Á, châu Phi và châu Âu, đồng thời nối liền Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải. Eo biển Bab-el-Mandeb, nằm ở cuối phía nam của Biển Đỏ, nối Biển Đỏ và Vịnh Aden, là địa điểm thiết yếu cho các tàu thuyền di chuyển đến và đi từ Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương, làm cho nó trở thành một vị trí chiến lược rất quan trọng. Do gần đây, Biển Đỏ gần vùng biển xảy ra các cuộc tấn công vào các tàu chở hàng, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) và Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) và một số hãng tàu Các đại gia tuyên bố tạm dừng hành trình Biển Đỏ, một bộ phận hãng tàu đã thông báo dừng việc nhận hàng và đặt chỗ cabin mới.
Mangan. Sự leo thang gần đây của tình hình Biển Đỏ/Kênh Suez tiếp tục có tác động đáng kể đến hoạt động vận chuyển điện phân mangan. Theo nghiên cứu của SMM, nếu tàu thường xuyên đến Châu Âu đi qua Kênh đào Suez thì thời gian đi thuyền ở Biển Đỏ là khoảng 30-40 ngày và thời gian cần thiết để đi vòng sang Châu Âu từ Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi sẽ là tăng ít nhất khoảng 20 ngày. Và do một số hãng tàu tạm dừng nhận hàng và đặt cabin mới, giá cước vận tải đường biển hiện nay cũng tăng mạnh, nhưng do chưa chắc chắn về hướng phát triển của thị trường nên các thương nhân xuất khẩu cũng thiên về giao hàng tháng 12 hơn.
Chrome: Chrome, do sự cố này, bờ biển Địa Trung Hải của Thổ Nhĩ Kỳ, Albania, cũng như thông qua các tuyến vận tải Biển Đỏ hoặc sẽ bị hạn chế. Trong số đó, Thổ Nhĩ Kỳ là nguồn cung cấp quặng crôm lớn thứ hai của Trung Quốc, nhập khẩu quặng crôm từ Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2022 chiếm 6,34% tổng lượng nhập khẩu, một nhà kinh doanh quặng crôm trong nước ở Thổ Nhĩ Kỳ cho biết ở giai đoạn này hàng hóa đã được gửi đi sẽ không được xuất khẩu. bị ảnh hưởng, nhưng nếu sự cố vẫn tiếp diễn, thời gian vận chuyển quặng crôm trong tương lai từ cảng Mersin, Thổ Nhĩ Kỳ, gửi đến cảng Thiên Tân, sẽ có thời gian ban đầu là 30 ngày hoặc lâu hơn lên hơn 2 tháng. Thứ hai, do một phần tuyến tàu có thể đi qua Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi nên áp lực vận tải trên tuyến Nam Phi có thể tăng lên. Mặc dù tình trạng thiếu nguồn cung quặng crôm hiện nay đã được cải thiện nhưng cảng vẫn được cải thiện đều đặn nếu sự cố này tiếp tục lên men hoặc sẽ gây áp lực lên nguồn cung quặng crôm toàn cầu.
Niken và thép không gỉ: hệ niken, niken nguyên chất hiện là nguồn cung cấp chính trên thế giới của Trung Quốc tại Châu Á, Châu Âu, Na Uy và Nga, Bắc Mỹ, Canada và Úc tại Châu Đại Dương. Theo nghiên cứu của SMM, bị ảnh hưởng bởi Nga và Úc. Là nước xuất khẩu niken lớn nhất thế giới, Nga thường xuyên gửi sản phẩm tới châu Á nếu chúng được vận chuyển bằng đường biển qua Kênh đào Suez để đến châu Á. Tuyến đường vận chuyển của Úc đến châu Âu thường đi qua Ấn Độ Dương, vào Biển Đỏ và qua Kênh đào Suez, đến Biển Địa Trung Hải hoặc các cảng Bắc Âu. Thời gian cần thiết để đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi đến Châu Âu tăng lên ít nhất 20 ngày. Fernikkel là nguyên liệu chính của thép không gỉ, nguồn gốc chính của Indonesia và Trung Quốc, sau khi sự cố Biển Đỏ bùng nổ, giá ferronickel tạm thời ổn định, không xuất hiện biến động đáng kể. Về mặt nguyên liệu thô, quặng niken hiện nay chủ yếu được phân phối ở Indonesia và nguồn gốc chính của ferronickel cũng là Indonesia. Và theo nghiên cứu của SMM, lượng gang thỏi có hàm lượng niken cao của Indonesia chảy vào Trung Quốc với tỷ lệ 98%, sang Ấn Độ là 0,3%, sang Hàn Quốc là 1,7%. Vì vậy, từ Indonesia đến dòng chảy thương mại của Trung Quốc, Biển Đỏ không phải là điều bắt buộc. Vì vậy, nhìn chung, sự cố Biển Đỏ có tác động hạn chế đến giá sắt thép.
Đối với niken mờ, các nhà nhập khẩu chính của Trung Quốc là Indonesia và Nga. Vì vậy, tác động của sự cố Biển Đỏ đối với hoạt động nhập khẩu niken mờ là hạn chế. Đối với sản phẩm trung gian ướt, các nước nhập khẩu chính của Trung Quốc là Indonesia, Papua New Guinea, Australia, New Caledonia, Thổ Nhĩ Kỳ và Phần Lan. Trong số đó, các quốc gia bị ảnh hưởng bởi sự cố Biển Đỏ có Thổ Nhĩ Kỳ và Phần Lan. Từ dữ liệu nhập khẩu của cả năm 23 (tính đến tháng 11), Phần Lan chiếm 1,6% tổng lượng nhập khẩu sản phẩm trung gian ướt và Thổ Nhĩ Kỳ chiếm 2,9% tổng lượng nhập khẩu sản phẩm trung gian ướt. Do đó, tác động tổng thể đến việc cung cấp các sản phẩm trung gian ướt là hạn chế.
Đối với niken sunfat, các nước nhập khẩu chính của Trung Quốc là Indonesia, Phần Lan và Hàn Quốc. Tuy nhiên, Trung Quốc, với tư cách là nước sản xuất và sử dụng niken sunfat lớn, ít phụ thuộc hơn vào niken sunfat ở nước ngoài. Vì vậy, tác động bị hạn chế. Trung Quốc là nước sản xuất thép không gỉ đầu tiên và thép không gỉ là nước xuất khẩu đầu tiên, Kênh đào Suez - Biển Đỏ, tuyến đường vận chuyển quốc tế liên quan đến Bỉ, Đức, Thổ Nhĩ Kỳ, Nga và các quốc gia khác trong 10 nước xuất khẩu hàng đầu của Trung Quốc. Tính đến tháng 11, dữ liệu xuất khẩu của hải quan cho thấy Thổ Nhĩ Kỳ, Châu Âu, Nga chiếm 15,61%, sự gián đoạn vận chuyển toàn cầu, việc xuất khẩu thép không gỉ tiếp theo sẽ làm tăng thêm chi phí về thời gian. Nhập khẩu, thép không gỉ của Trung Quốc nhập khẩu chủ yếu từ Indonesia, tính đến tháng 11, dữ liệu nhập khẩu của hải quan cho thấy nhập khẩu từ Indonesia sang Trung Quốc chiếm 67% tổng lượng nhập khẩu, sự cố Biển Đỏ đối với nhập khẩu thép không gỉ của Trung Quốc ít ảnh hưởng đến các đợt nhập khẩu tiếp theo hoặc sẽ tiếp tục để duy trì mô hình giữa.
Tóm lại, cái nhìn tổng thể về sự cố Biển Đỏ đối với các sản phẩm niken có ít tác động hơn, chủ yếu tập trung ở trẻ em phần niken nguyên chất, nhưng với tư cách là một trong những nhà nhập khẩu niken lớn trên thế giới, sản lượng niken điện hóa trong nước hiện nay của Trung Quốc tiếp tục xả ra dưới ảnh hưởng nhu cầu niken nguyên chất của Trung Quốc ở nước ngoài tiếp tục suy yếu. Còn Nga là nước xuất khẩu lớn thứ hai cho Hà Lan, phương tiện vận tải chủ yếu là vận tải đường sắt nên ảnh hưởng cũng hạn chế.
