Rủi ro Biển Đỏ vẫn tồn tại Maersk vẫn bố trí tàu để duy trì tuyến đường Suez

Vào tối thứ Hai theo giờ địa phương (ngày 1 tháng 1), gã khổng lồ vận tải Đan Mạch Maersk đã công bố hành trình mới của mình, tuy nhiên hãng này có kế hoạch tổ chức cho một số tàu của mình đi vòng qua Kênh đào Suez và Biển Đỏ, nơi mà mối đe dọa đã gia tăng gần đây, ở thời kỳ sắp tới. Các chiến binh Houthi của Yemen đã tiếp tục tấn công các tàu ở Biển Đỏ và các vùng biển xung quanh, và Maersk, giống như các công ty vận tải khác, đã quyết định ngừng cung cấp các dịch vụ ở Biển Đỏ khi bắt đầu giao dịch trong tình hình này. Tuy nhiên, Maersk tuyên bố vào đêm Giáng sinh, sẽ quay trở lại Biển Đỏ, nguyên nhân là do Hoa Kỳ đã phát động các hoạt động hộ tống Biển Đỏ. Tuy nhiên, với vụ tấn công một tàu container dưới sự chỉ huy của Maersk vào Chủ nhật tuần trước, doanh nghiệp này đã thông báo tạm dừng 48-giờ đối với tất cả các chuyến đi qua Biển Đỏ. Theo hành trình mới được Maersk đăng tải, công ty vẫn sẽ lên lịch cho hơn 30 tàu bỏ qua Kênh đào Suez và Biển Đỏ trong tương lai gần, tuy nhiên, công ty cũng đã hủy bỏ kế hoạch cho một số tàu sử dụng Biển Đỏ. tuyến đường. So sánh hành trình hiện đại của Maersk với lịch trình của tuần còn lại, tổ chức này đã đình chỉ kế hoạch cho ít nhất 17 tàu đi qua Biển Đỏ. Maersk cho biết các kế hoạch mới sẽ được công bố sau đó, nhưng không nêu rõ liệu các tàu có đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi hay không. Maersk cho biết ưu tiên hàng đầu của họ trước đây là bảo vệ việc bảo vệ thủy thủ đoàn, tàu và hàng hóa, đồng thời họ đang cập nhật kế hoạch của mình trên cơ sở từng tàu, với một số tàu đi qua Kênh đào Suez và những tàu khác mất nhiều thời gian hơn. Con đường châu Phi vòng quanh nó. Kênh đào Suez-Biển Đỏ là một trong những tuyến đường giao hàng nhộn nhịp nhất trên thế giới, với hơn 20,000 tàu đi qua Kênh đào Suez mỗi năm trong điều kiện bình thường, chiếm khoảng 14% thương mại đường biển quốc tế. Biển Đỏ là nơi nên đến cho các tàu đi qua Kênh đào Suez. Dữ liệu từ nền tảng hậu cần Flexport cho thấy rằng hành trình vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi mất nhiều thời gian hơn 25% so với việc đi thẳng qua Kênh đào Suez, nơi có khả năng tăng chi phí rất lớn. Khoảng một phần ba số tàu chở hàng container trên thế giới sử dụng kênh đào Suez và việc đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng được dự đoán sẽ tiêu tốn thêm tới 1 triệu USD tiền xăng cho các tàu đi tuyến giữa châu Á và Bắc Âu. Điều đáng chú ý là đối thủ của Maersk, công ty vận tải Đức Hapag-Lloyd, cho biết hôm thứ Sáu rằng họ đã quyết định tiếp tục tạm dừng tuyến Biển Đỏ do lo ngại về an toàn và sẽ đưa ra đánh giá mới vào thứ Ba.